Turci spouští nový T10F, levnější než Octavia, a míří rovnou na německý trh. Škoda zatím ladí design, konkurence už ladí zákazníky.
Škoda Auto zřejmě zjistila, že na světě není jen český kombík a párek v rohlíku. Na scénu totiž vstupuje turecký Togg T10F, který si řekl, že když už dělat auto, tak ať to bolí i Němce, i Čechy, i prodejní statistiky. Zatímco v Mladé Boleslavi se ještě slaví poslední facelift Octavie, Turci sází na plně elektrický liftback a rovnou míří na zákazníky, kteří nechtějí čekat na další sliby o ekologii a budoucnosti.
Pro Škodu to nevypadá jako úplně příjemné ráno. Německý trh je totiž dlouhodobě brán jako domácí hřiště koncernu VW, a teď tam někdo přijde z Anatolie s cenovkou, která by mohla rozhodit i toho nejvěrnějšího fanouška dieselu a tradičních značek.
A zatímco Škoda přemýšlí, jestli dát zákazníkovi větší displej nebo větší kufr, Togg už má obojí a navíc elektromotor.
Ceny, které pálí
Zatímco Octavia se v Německu ráda tváří jako rozumná volba pro rodiny i firmy, T10F má ambice být volbou pro ty, kteří chtějí něco nového, levnějšího a přitom ne úplně bezejmenného. Cena v přepočtu okolo 770 tisíc korun zní na elektrický liftback docela slušně. Škoda by v tu chvíli mohla začít nabízet zdarma i sadu koberečků, ale zákazníka to stejně nerozbrečí dojetím.
Kombinace slušného dojezdu, moderního interiéru a faktu, že auto vypadá, jako by ho kreslili designéři po dvou Red Bullech, může být pro koncern velká výzva. A hlavně pro Škodu, která na elektromobilitu zatím chodí trochu jako školák s omluvenkou od maminky.
Liftback místo kombíku
Český zákazník miluje kombíky. Ale Němec? Ten má rád cokoliv, co vypadá, že by to mohlo jet aspoň 200 km/h na dálnici, i kdyby to nikdy nezkusil. Togg proto sází na liftback, který má být elegantní, rychlý a hlavně odlišný. Octavia vypadá vedle něj trochu jako starší bratranec, který si na diskotéku vzal svetr od babičky.
Pro Škodu může být největším šokem to, že T10F má uvnitř technologie, které automobilka zatím testuje spíš v prezentacích než v sériové výrobě. A jestli to Turkům bude fungovat bez dětských nemocí, čeká českou značku horké léto.
Technologie a parádičky
T10F nabídne interiér, kde dominuje obří displej a design, který má zákazníka přesvědčit, že sedí v autě budoucnosti, ne v kompromisu současnosti. Zatímco Škoda ráda zdůrazňuje praktičnost, Togg zdůrazňuje styl. A to může být pro německého zákazníka důležitější než velikost kufru, protože posledních pět let vozí jen notebook a nákup z Lidlu.
Dojezd přes 600 km ve vyšších verzích navíc znamená, že T10F nebude jen městským frajerem do kavárny. Škoda bude muset ukázat, že umí víc než faceliftovat masku a přidávat dvě nové barvy laku ročně.
Proč se v Boleslavi potí
Konkurence z Turecka není jen o autech. Je to o signálu, že automobilový svět už dávno není jen Německo, Francie a Japonsko. Pokud se Togg uchytí v Německu, otevře si dveře i do dalších trhů a Škoda se může brzy dívat na prodejní grafy jako student na výsledky z matematiky – s nevolností a nadějí, že tam není červená.
Turci navíc chystají expanzi rychle, bez velkých slov a konceptů, které vidí jen novináři na veletrzích. To je přesně opak strategie, kde se roky slibuje a pak se divíme, že zákazník mezitím koupil něco jiného.
Co na to zákazník
Ten německý možná zjistí, že nepotřebuje mít logo s tradicí, ale auto, které dobře vypadá, má dojezd a nestojí polovinu baráku.
A to je recept, který by mohl Škodě pokazit večírek rychleji než další facelift s novým nárazníkem.
Český zákazník se zatím tváří loajálně, ale peněženka bývá loajální jen do chvíle, kdy konkurence nabídne víc muziky za míň peněz. A to je přesně to, co Togg slibuje.
Konec automobilového klidu aneb předražená Škodovka v lóji
Pro Škodu přichází doba, kdy už nebude stačit říkat, že je „lidová volba“. Jestli chce přežít nástup Turků a dalších nováčků, bude muset přestat malovat vize a začít prodávat auta, která obstojí cenou, stylem i technikou. Protože zákazník roku 2025 má na výběr víc než kdy dřív a nostalgie za socialismu už dávno nefunguje.