Ušetřit! To je zaklínadlo českého řidiče. Jedna sada pneu na celý rok? Proč ne, když zákon (skoro) dovoluje. Ale co fyzika?
Celoroční pneumatiky představují kompromis, hrdý prapor pohodlnosti a neochoty investovat do dvou sad kol. V zemi, kde se na silnicích potkáváme s mrazy i tropy, je volba jedné „vše zvládající“ pneumatiky vlastně takový národní sport v přehlížení fyzikálních zákonů. Zatímco Novinky.cz dnes s vážností chirurga pitvají otázku, zda jedna sada gum zvládne české klima bez újmy na zdraví (auta), magazín FaktHusty.cz nasazuje satirické brýle a s oblíbenou dávkou ironie a humoru přináší vlastní verdikt: celoroční pneu jsou jako univerzální dálniční známka – zní to lákavě, ale v praxi vás to může stát nervy, pokutu i důstojnost. Takže než se rozhodnete obout auto do kompromisu, doporučujeme obout se do čtení
Z pohledu legislativy je to částečně obhajitelné: celoroční pneumatiky s označením M+S (Mud+Snow) nebo ještě lépe 3PMSF (alpský symbol s vločkou) jsou v České republice považovány za zimní výbavu, a to v období od 1. listopadu do 31. března, pokud je na silnici sníh, led, námraza, nebo lze tyto jevy očekávat. Jsou tedy legální.
Problém je, že co platí na papíře, nemusí platit na mokrém asfaltu. Tyto pneumatiky se snaží zkombinovat to nejlepší z letních i zimních, což ve výsledku znamená, že nejsou ani jedním. Mají sice tvrdší směs než ryze zimní pneu, takže se v létě tolik neopotřebovávají a snižují hluk (výhoda pro spořivého, městského řidiče!), ale zároveň jsou měkčí než ty letní. A v tom je ten háček.
Mistři kompromisů: Kde končí zákon a začíná fyzika
Klíčovým parametrem je brzdná dráha. Pneumatiky testované v extrémech ukazují jasná data. Na suché i mokré vozovce v létě mají celoroční pneumatiky prokazatelně delší brzdnou dráhu než jejich letní protějšky. To je daň za měkčí směs a hlubší dezén, který je připravuje na zimu. Na druhou stranu, v zimních podmínkách zase zaostávají za prémiovými zimními pneumatikami – zejména na uježděném sněhu a ledu.
Celoročka je prostě dobrá volba pro mírné podnebí a pro řidiče, kteří jezdí převážně ve městě, kde je sníh spíše raritou a silnice jsou většinou prosolené. Pro ty, kdo často vyrážejí do hor či na dlouhé trasy v mrazu, je to spíše ruská ruleta. Nezapomínejme, že moderní zimní pneumatika dosahuje optimálních vlastností už při teplotách pod , což je v českých podmínkách běžné i na podzim a na jaře. Celoroční směs v těchto přechodných obdobích nemá ideální vlastnosti, což se podepisuje na ovladatelnosti vozu.
Skutečné náklady: Kdo platí za pohodlí?
Úspora nákladů je často první, co řidiče na celoročních pneumatikách láká. Ano, ušetříte za dvě přezutí ročně (aktuálně se cena za jednu návštěvu pneuservisu pohybuje kolem tisíce korun), a nemusíte řešit skladování druhé sady. Pro roční nájezd do 15 000 km, kdy jsou celoročky stále v dobré kondici, to dává ekonomický smysl.
Jenže! Celoroční pneumatiky používáte 365 dní v roce. Zatímco dvě sady (letní a zimní) si v průběhu roku dělí práci a odpočívají, celoročky jsou neustále v zápřahu. Výsledkem je kratší kilometrový proběh a nutnost je měnit dříve než střídané sady. Podle některých testů může být jejich životnost až o polovinu kratší než součet životností letní a zimní sady. To znamená, že místo jedné sady každé 4 roky kupujete jednu sadu každé 2–3 roky. Kde je ta úspora? Přesunula se do kapsy prodejce!
Je potřeba také zohlednit, že celoroční pneumatiky obecně hůře snášejí agresivní styl jízdy. Vyšší rychlosti a prudké zatáčení v letních měsících vedou k výrazně rychlejší degradaci. Kompromisní vzorek a složení zkrátka nedokážou obstát proti specializovaným plášťům.
Pokuta a pojišťovna: Sázka s nepříjemnými kurzy
A teď k tomu nejdůležitějšímu – k českému řidičskému folklóru a riziku postihu. Zákon jasně říká: zimní pneu (nebo celoroční s odpovídajícím značením) s dezénem minimálně 4 mm musíte mít od 1. 11. do 31. 3., pokud je zima, sníh či námraza, nebo lze tyto jevy očekávat. Pokud vás zastaví policie v zimních podmínkách na nevyhovujících letních gumách, hrozí pokuta až 2 000 Kč na místě.
Daleko větší problém nastává, pokud způsobíte nehodu na letních pneumatikách, nebo na celoročních se sjetým dezénem pod 4 mm (v zimě).
Pojišťovna může (a často to udělá) krátit plnění a požadovat po vás úhradu části škody. A to i v případě, že zimní podmínky neočekáváte a přitom se na místě nehody vyskytovaly. Jste to vy, kdo nese odpovědnost. Jízda na „gumách, co vydrží“ je tak sázkou, kde výhra je pár ušetřených stovek za přezutí a prohra je doplacení statisíců z vlastní kapsy. Skutečný český pragmatismus s rizikovou příchutí.
Celoroční pneumatiky si zaslouží pozornost, ale ne jako náhrada, nýbrž jako alternativa pro specifickou, nízko—nájezdovou a městskou skupinu řidičů. Pro všechny ostatní, kteří tráví zimu v horách či jezdí dlouhé trasy, jsou dvě specializované sady stále bezpečnější, efektivnější a ve finále i ekonomičtější volbou.
„Celoročka“ je zkrátka takový ten univerzální klíč, který otevře mnoho dveří, ale žádný pořádně nezajistí. Ale co by Čech pro pohodlí a zdánlivou úsporu neudělal, že?