Tuna železa, motor z lokomotivy a schopnost odtáhnout menší vesnici. Nový RAM s obřím šestiválcem posílá elektromobilitu do patřičných mezí.
O tomto fascinujícím stroji, technických parametrech a reálných schopnostech amerického svalovce podrobně informoval portál auto.cz, který se opírá o interní zdroje a ověřená data z testování. Je fascinující sledovat, jak v době, kdy se v Evropě bojuje o každý gram emisí a objem motoru větší než krabice mléka je považován za hřích, v Americe prostě přidají další litry objemu.
Nový RAM Heavy Duty se rozhodl, že skromnost je vlastnost pro ty, kteří nepotřebují stěhovat hory. Pod kapotou se usídlil vznětový šestiválec Cummins o objemu, za který by se nemusela stydět ani menší teplárna. Tento motor není jen zdrojem pohybu, je to v podstatě geologická síla, která otáčí planetou v opačném směru, než kam zrovna jedete. Zatímco majitelé hybridů úzkostlivě sledují dojezd k nejbližší nabíječce, řidič tohoto kolosu řeší úplně jiné starosti.
Například to, jestli při parkování omylem nezboural sousedovu garáž i s obsahem, aniž by to v kabině vůbec pocítil. Izolace od vnějšího světa je zde totiž na úrovni prezidentského bunkru, což k celkovému charakteru auta skvěle pasuje.
Síla, která by rozplakala i zkušeného silničního piráta
Když se řekne, že vůz utáhne devět tun, zní to jako suché číslo z katalogu, dokud si neuvědomíte, co všechno to znamená. V praxi to znamená, že za sebe můžete zapřáhnout jachtu, na kterou jste si půjčili u banky, kterou jste právě tímto vozem možná i trochu zastínili. Je to zkrátka stroj pro lidi, kteří nechtějí dělat kompromisy mezi prací a volným časem. Inženýři se u tohoto modelu vyřádili zejména na krouticím momentu, který dosahuje hodnot, jež běžný smrtelník nedokáže ani přečíst bez kalkulačky. Je to přesně ten typ auta, u kterého se při prudkém sešlápnutí plynu nehne ručička tachometru, ale spíše se mírně prohne časoprostor v nejbližším okolí výfuku.
Přestože se jedná o pracovní nástroj, interiér připomíná spíše luxusní obývací pokoj někoho, kdo má velmi specifický vkus a rád sedí vysoko nad ostatními. Sedadla jsou dimenzována tak, aby pojala průměrného Texasana i s jeho svačinou, což v evropských poměrech znamená, že v autě můžete pořádat menší taneční zábavu.
Spotřeba paliva je u takového stroje tématem, o kterém se v slušné společnosti nemluví, podobně jako o věku dam.
Nicméně díky obří nádrži slibuje výrobce dojezd téměř tisíc kilometrů na jedno natankování. To je sice hezké, ale majitel čerpací stanice si pravděpodobně po vaší návštěvě koupí nové auto také, a to jen z marže za naftu.
Technologie Cummins je v tomto segmentu legendou a nový šestiválec jen potvrzuje, že stará dobrá mechanika má stále co říct. Není to žádný uječený čtyřválec, který se snaží dohnat výkon turbodmychadlem velkým jako hlava dítěte. Tady jde o poctivý objem a zvuk, který připomíná vzdálené hřmění blížící se apokalypsy.
Komfort v balení, které by vydrželo i dopad asteroidu
Podvozek byl laděn s ohledem na to, že auto bude většinu času něco tahat nebo vozit na korbě náklad, který by běžný pick-up zlomil v pase. I prázdný se však RAM chová na silnici s nečekanou grácií, pokud tedy za grácii považujete pohyb ledoborce v zamrzlém oceánu. Menší nerovnosti a české výmoly prostě neexistují, auto je ignoruje. Kritici sice mohou namítat, že takové monstrum do moderního města nepatří, ale zkuste to vysvětlit někomu, kdo potřebuje odvézt tunu štěrku a zároveň chce mít v kabině ticho jako v kostele. RAM je ztělesněním svobody, která má sice trochu větší poloměr otáčení, ale o to více respektu si budí na každé křižovatce. Moderní asistenční systémy jsou zde přítomny v hojné míře, ale fungují spíše jako poradní hlasy, které se snaží krotit tu nekonečnou sílu pod kapotou. Kamera s vysokým rozlišením je zde nutností, nikoliv luxusem, protože bez ní byste při couvání mohli snadno přehlédnout i menší panelový dům. Dynamika vozu je překvapivě svižná, i když se bavíme o hmotnosti, která se blíží tanku z druhé světové války. Když se to obří turbo nadechne, začnou se dít věci, které popírají základní fyzikální zákony o setrvačnosti. Je to opojný pocit, který majiteli dává pocit neporazitelnosti a naprosté dominance nad asfaltem.
Ekologičtí aktivisté pravděpodobně při pohledu na technické specifikace upadají do mdlob, ale pravdou zůstává, že pro určité typy práce prostě neexistuje adekvátní elektrická náhrada. Tahat těžký podvalník na dlouhé vzdálenosti v mrazu je disciplína, kde Cummins vítězí na celé čáře a s úsměvem na rtech.
Investice do železa, která dává smysl i v digitální době
Cenovka za tento technologický zázrak není lidová, ale u takového stroje se neplatí jen za dopravní prostředek.
Platíte si za jistotu, že i když skončí svět, vy pravděpodobně nastartujete a odjedete někam, kde je klid. Je to investice do kusu poctivého inženýrství, které se dnes už v evropských showroomech prakticky nevyskytuje.
Servisní intervaly jsou nastaveny tak, aby auto více pracovalo, než stálo v dílně, což je u profesionálního nářadí klíčové. Robustnost každého šroubu a tloušťka plechů dávají jasně najevo, že tohle auto není na jednu sezónu. Je to dědictví, které můžete předat dětem, pokud tedy v té době bude ještě legální prodávat naftu.
Marketingová kampaň sice láká na dobrodružství a nespoutanost, ale realita je taková, že RAM bude nejčastěji vidět u velkých staveb nebo při tahání drahých hraček pro dospělé. A právě tam vynikne jeho největší přednost – schopnost dělat těžkou práci s naprostou lehkostí a bez zbytečného divadla kolem.
Závěrem lze říci, že nový RAM s dieselem je tak trochu prstem ukázaným směrem k bruselským regulacím. Je to auto, které se nesnaží být ničím jiným než silným a spolehlivým partnerem pro ty, kteří vědí, proč potřebují šestiválec o velikosti zahradního domku.
Tento model je jasným důkazem, že trh s velkými pick-upy je stále živý a má co nabídnout i těm nejnáročnějším zákazníkům. Ať už se vám to líbí, nebo ne, RAM Heavy Duty je králem silnic, který se nikoho na nic neptá a prostě jede dál, dokud mu nedojde nafta v té jeho bezedné nádrži. Můžeme jen doufat, že se podobné stroje budou vyrábět co nejdéle, protože přinášejí do světa unifikovaných krabiček na baterky trochu toho starého dobrého mechanického vzrušení. Svět s dieselem pod kapotou je totiž pro mnohé z nás stále ještě v naprostém pořádku.
Použité zdroje: Auto.cz