Klasická tlačítka mizí a řidiči místo topení klikají do menu jak v počítači. Skutečná satira začíná ve chvíli, kdy se kvůli teplu v kabině musí proklikat digitální džunglí.
Moderní automobil umí hlídat jízdní pruh, sledovat provoz, zobrazovat mapu i upozornit na únavu, ale změna teploty se v některých kabinách proměnila v malý kurz práce s uživatelským rozhraním. Nejde přitom jen o hospodskou nostalgii po knoflíku, který šel nahmátnout poslepu. Euro NCAP ve své metodice hodnocení pro rok 2026 výslovně zařadil ovládání klimatizace mezi prvky kategorie Comfort & Infotainment a posuzuje, jakým způsobem se řidič k jednotlivým funkcím dostane. Kdysi stačilo otočit kolečkem; dnes může mít člověk pocit, že ještě chvíli a automobil se zeptá, zda chce změny uložit.
Obsah
A není fér tvrdit, že každý nový vůz je pojízdný tablet, ze kterého výrobce rituálně odstranil poslední tlačítko. Existují velmi rozdílná řešení a fyzické ovladače rozhodně nevymřely. Přesto je trend centralizace funkcí reálný: v červencovém hodnocení modelu ZEEKR 7GT Euro NCAP přímo upozornil, že řada jízdních, informačních a komfortních funkcí závisí na centrálním displeji, přičemž fyzické ovladače jsou v příslušném hodnocení ceněny výše. Automobil přesto získal pět hvězd, což je důležitý detail: obrazovka sama o sobě není automobilový zločin.
Problém začíná ve chvíli, kdy řidič kvůli jednoduchému úkonu musí přestat sledovat to hlavní okno v autě – čelní.
Tematická zpráva Evropské komise o rozptylování řidičů shrnuje experimentální výzkumy, podle nichž může práce s vestavěnými informačními systémy nepříznivě ovlivňovat pozornost, vizuální chování i samotné řízení; výsledek přitom závisí na konkrétním úkolu, způsobu ovládání a provedení systému. Takže ne, dotyková obrazovka není automaticky nebezpečná. Jen není úplně rozumné předpokládat, že se při jízdě promění lidský prst v přesnou počítačovou myš.
Kolečko mizí, na jeho místo nastupuje ikona
Staré otočné ovládání mělo jednu až urážlivě prostou vlastnost: bylo tam pořád. Neměnilo polohu po aktualizaci grafiky, neschovávalo se za jinou obrazovku a nepotřebovalo nabídku nastavení.
Moderní displej naopak dokáže na jediné ploše spojit navigaci, média, nastavení vozu, telefon a komfortní funkce, což nabízí obrovské možnosti. Ironie přichází s okamžikem, kdy mezi touto digitální hojností člověk potřebuje pouze přidat dva stupně a místo ruky začíná zaměstnávat také oči. Technický pokrok právě slavnostně objevil problém, který obyčejné kolečko nikdy nemělo ambici vytvořit.
Tady však není potřeba pořádat pohřeb dotykovým obrazovkám. Velký displej dokáže poskytovat přehlednou navigaci, obraz z kamer i množství informací, které by se do sestavy klasických přístrojů skládaly obtížně. Spor se nevede o existenci obrazovky, nýbrž o to, co všechno musí řidič na této obrazovce lovit.
Rozdíl mezi dobře navrženým rozhraním a digitálním labyrintem se totiž nejlépe ukáže právě tehdy, když automobil jede a na studené sklo potřebujete pustit vzduch, nikoli obdivovat grafickou práci designérského oddělení.
Topení není složka, řidič není správce systému
Euro NCAP jde v aktuální metodice překvapivě daleko do detailu. Změnu nastavené teploty připouští prostřednictvím přímého fyzického nebo přímo dostupného dotykového ovladače; u některých dalších funkcí klimatizace může projít také dotykové menu, avšak nejvýše ve dvou krocích. Hodnoceno je například nastavení ventilátoru, směr proudění, recirkulace, vypnutí klimatizace nebo vyhřívání sedadel a volantu. Přeloženo z technické řeči do satirické češtiny: jestli musí řidič kvůli teplému zadku procházet digitální podzemí o několika patrech, problém není v tom, že zestárl – problém může být v ovládání.
Že samotná obsluha informačních systémů dokáže zaměstnat řidiče překvapivě důkladně, ukázala už rozsáhlejší studie University of Utah zadaná neziskovou AAA Foundation for Traffic Safety. Výzkumníci zkoumali systémy třiceti vozů modelového roku 2017 a porovnávali mimo jiné telefonování, práci se zprávami, ladění rádia a nastavování navigace přes různé druhy rozhraní. Nejnáročnějším úkolem se ukázala navigace a práce s rádiem i navigací vytvářela vyšší vizuální nároky než některé další sledované činnosti. Studie netestovala satirickou disciplínu „najdi v menu topení“, takže jí ji nebudeme podsouvat; spolehlivě ale ukazuje, že skutečnost, že je nějaká funkce zabudována přímo v autě, ještě neznamená, že její obsluha řidiče nezatěžuje.
Bezpečnostní testy začaly digitálnímu nadšení kreslit hranice
Nová pravidla Euro NCAP pro rok 2026 jsou v tomto směru zajímavým vystřízlivěním.
Směrovky, výstražná světla, klakson či eCall mají pro plné bodové hodnocení stanoveny požadavky na přímé fyzické ovládání, stejně jako některé úkony spojené se stěrači; u odmlžení předního skla metodika připouští fyzický nebo přímo dostupný dotykový prvek. Jiné funkce smějí být digitální, pokud splní stanovené podmínky dostupnosti. Nikdo tedy nevyhlásil válku displejům a nepřikázal návrat palubní desky z Favoritu.
Bezpečnostní hodnocení pouze začalo připomínat cosi, co mohl konstruktér starého otočného spínače považovat za samozřejmost: často používaný ovladač má být především rychle k nalezení.
Technologie má zmizet z cesty, ne silnice z očí
Moderní automobil se nemusí vracet do doby mechanických táhel, aby byl srozumitelný. Nemusí mít ani přístrojovou desku posetou tlačítky jako kokpit dopravního letadla. Displej není nepřítel a software není porucha charakteru. Rozumný požadavek je mnohem skromnější.
Řidič potřebuje základní úkony provést rychle, předvídatelně a s minimální potřebou hledět jinam než před sebe. Jestli je k tomu nejlepší tlačítko, kolečko nebo dobře umístěná dotyková plocha, může rozhodnout kvalitní návrh. Co by rozhodovat nemělo, je touha udělat kabinu na fotografii dokonale prázdnou. Minimalismus totiž vypadá krásně hlavně tehdy, když automobil stojí.
A právě zde satira přestává být jen vtípkem o topení schovaném někde mezi nastavením profilu a multimédii. Za volantem se nepracuje s tabletem položeným na gauči. Jede se mezi lidmi, auty, cyklisty, značkami a překážkami. Silnice nemá tlačítko „pauza“, zatímco řidič pátrá po správné ikoně. Pokrok by proto neměl znamenat, že obyčejný úkon dostane nádhernou animaci a horší dostupnost. Nejlepší technologie v autě není ta, která na sebe neustále upozorňuje. Je to ta, kterou člověk použije téměř bez přemýšlení. Jestli kvůli dvěma stupňům tepla musí začít studovat strukturu menu, pak možná není zastaralý řidič. Možná jen někdo při návrhu zapomněl, že automobil má především pomáhat řídit.
