FaktHusty.cz
Rusko má zřejmě další příspěvek do učebnice moderní námořní dopravy. Zatímco běžné lodě převážejí náklad, plavidlo Fitburg za sebou táhlo kotvu tak důkladně, až na mořském dně zanechalo 130 kilometrů dlouhou stopu. Cestou poškodilo dva podmořské telekomunikační kabely mezi Finskem a Estonskem. Jenže tentokrát místo diplomatického krčení ramen přišel rozsudek.
Jak informoval portál FORUM 24, helsinský soud poslal ruského kapitána Andreje Maximenka na tři a půl roku do vězení a ázerbájdžánského loďmistra Vusala Madžidova na dva roky a deset měsíců. Nepravomocně, ale nepřehlédnutelně. Nádherný objev! Na evropském severu totiž zjistili, že poškozené kabely nemusí být jen tématem pro další znepokojené tiskové prohlášení. Mohou být také důvodem k trestu. Kdyby takovou revoluční myšlenku objevily všechny evropské instituce, možná by se v Moskvě začali obávat paragrafů více než dalších sankčních seznamů.
Sto třicet kilometrů s kotvou. To už není plavba, ale orba
Podle finského soudu loď táhla kotevní řetěz a část kotvy po dně Finského zálivu od oblasti u Petrohradu.
Posádka přitom překřížila další kabely a plynovod, jimž rovněž hrozilo poškození. Jak upřesnila finská veřejnoprávní stanice Yle, soud neprokázal, kdo kotvu spustil ani že kapitán vydal příkaz k jejímu spuštění. Dospěl však k závěru, že oba odsouzení museli vědět, co jejich loď za sebou vleče. A tady se z námořní dopravy stává skutečně vrcholná groteska. Sto třicet kilometrů vláčíte po dně kovové zařízení a nikdo kompetentní si prý nevšimne, že plavba připomíná podmořskou demoliční zakázku. Kdyby takto pracoval silničář, který táhne bagr přes půl republiky a cestou vytrhá veškeré kabelové rozvody, nejspíš by mu nikdo nevěřil vysvětlení, že pouze hledal nejkratší cestu do práce.
Na palubě Fitburgu se ovšem z obyčejné kotvy stal mimořádně výkonný ničitel infrastruktury. Technický pokrok má zřejmě své hranice. Zvlášť když se z navigace stane disciplína, při níž je důležitější nevědět než vidět.
Moskva může mlčet. Finský soud už účet spočítal
Finsko se s podobnými incidenty potýká opakovaně. V případu tankeru Eagle S se navíc dřívější spor o pravomoc finských soudů vrátil k novému projednání. Tentokrát však helsinští soudci rozhodli, že škody s následky ve Finsku mohou trestně posoudit.
Podle agentury Reuters mají oba odsouzení společně zaplatit zhruba 1,9 milionu eur, kapitán navíc dalších 85 tisíc. Obhajoba vinu odmítá a kapitán se hodlá odvolat. Přímý příkaz z Kremlu ani zapojení ruských tajných služeb soud tímto rozsudkem neprokázal. To však neubírá nic na absurditě situace. Evropa musí investovat obrovské prostředky do ochrany kabelů, jimiž proudí informace, zatímco jediná nákladní loď dokáže způsobit škody, které se počítají v milionech. A pokud se někdo domnívá, že podmořská infrastruktura je vhodným místem pro nebezpečné experimenty s kotvou, měli by mu Finové nabídnout další praktickou ukázku. Tentokrát bez lodního můstku, zato s pravidelným režimem a zamřížovaným výhledem.
Evropa si už příliš dlouho zvykala na představu, že poškozený kabel je především záhadou, kterou je třeba vyšetřit, odsoudit a potom zařadit mezi další bezpečnostní incidenty. Finský rozsudek tento pohodlný koloběh narušuje. Neznamená automaticky důkaz ruské státní operace ani konečné rozhodnutí o vině, protože odvolací řízení teprve může přijít. Připomíná však základní pravidlo, které by mělo platit bez ohledu na vlajku lodi: za prokázané úmyslné poškozování infrastruktury má následovat konkrétní odpovědnost. Rusko vede proti Ukrajině ničivou válku a evropské státy současně čelí rostoucím obavám z hybridních útoků. Právě proto nelze s podobnými incidenty zacházet jako s nepovedenou námořnickou historkou. V Helsinkách tentokrát nerozhodovala televizní propaganda, ale soud, důkazy a trestní právo.
A to je pro všechny příznivce beztrestnosti mimořádně nepříjemná zpráva. Na mořském dně totiž můžete přetrhnout kabel, ale odpovědnost tím nepřerušíte.
Kotvu lze nakonec vytáhnout a loď propustit. Následky poškození zůstávají. A jestli někdo stále věří, že si může z evropského moře udělat cvičiště bez pravidel, měl by se podívat do Finska. Tam už totiž zjistili, že i kapitánovi, který si nevšiml vlastní kotvy, může velmi přesně dojít, kam doplul.
